Le moteur de camion V8 en Scandinavie est le seul moteur de camion V8 capable de répondre aux normes d'émission Euro 6 et nationale 6. Sa teneur en or et son attrait sont évidents.L’âme du V8 est depuis longtemps intégrée dans le sang de la Scandinavie.Dans le monde opposé, Scania propose également une gamme de produits de camions électriques totalement zéro émission, ce qui semble un peu contraire à sa légende du V8.Alors, quelle est la force du camion électrique Scania ?Aujourd'hui, nous vous emmènerons en voir un.

Le protagoniste de l'article d'aujourd'hui est ce camion électrique Scania P-Series peint en blanc.Scania a nommé cette voiture 25 P, dont 25 signifie que le véhicule a une autonomie de 250 kilomètres et P signifie qu'il utilise une cabine de série P.Il s'agit d'un Bev, représentant un véhicule électrique à batterie.À l'heure actuelle, la gamme de produits de camions électriques de Scania a été étendue aux camions longue distance, et la méthode de dénomination est également similaire à celle-ci, comme les nouveaux tracteurs électriques 45 R et 45 s dévoilés.Cependant, ces deux camions ne nous rencontreront pas avant fin 2023. Actuellement, les camions électriques Scania disponibles à l'achat sont des modèles moyen et court courrier tels que le 25 P et le 25 L.

Le modèle 25 P actuel adopte une configuration d'entraînement 4×2 avec suspension pneumatique.Le numéro de plaque d'immatriculation du véhicule est OBE 54l, qui est également un vieil ami sur les photos publicitaires de Scania.Dès l’apparence du véhicule, vous pouvez sentir qu’il s’agit d’un authentique camion Scania.La conception globale de la face avant, des phares et des lignes du véhicule est le style du camion Scania NTG.Le modèle de cabine du véhicule est le CP17n, issu du camion diesel de la série P, avec une disposition à toit plat et une longueur de cabine de 1,7 mètres.Lors de l'utilisation de cette cabine, la hauteur totale de la voiture n'est que d'environ 2,8 mètres, ce qui permet aux véhicules de traverser davantage de zones.

Le mécanisme de renversement du capot avant du camion diesel de la série P a également été conservé.La moitié inférieure du capot avant peut être rabattue et utilisée comme pédale, avec l'accoudoir sous le pare-brise avant, afin que le conducteur puisse nettoyer le pare-brise plus facilement.

Le port de charge rapide est placé dans l’aile latérale du capot avant à droite.Le port de charge adopte le port de charge standard européen CCS type 2, avec une puissance de charge maximale de 130 kW.Il faut environ trois à quatre heures pour recharger complètement la voiture.

Scania a développé un système d'application pour les véhicules.Les propriétaires de voitures peuvent utiliser l'application pour trouver des bornes de recharge à proximité ou surveiller l'état de charge des véhicules via leurs téléphones mobiles.L'application affichera des informations telles que la puissance de charge et la puissance de la batterie en temps réel.

La fonction de rotation vers l'avant de la cabine est conservée, ce qui est pratique pour l'entretien des composants du véhicule.Le saut périlleux avant adopte la forme électrique.Après avoir ouvert le flanc, appuyez sur le bouton de la télécommande pour terminer cette opération.

Bien qu'il n'y ait pas de moteur sous la cabine, Scania utilise toujours cet espace et y installe un jeu de batteries de puissance.Dans le même temps, des commandes électriques, des onduleurs et d'autres équipements sont également installés ici.L'avant est le radiateur du système de contrôle de température de la batterie de puissance, qui correspond exactement à la position du réservoir d'eau du moteur d'origine, jouant l'effet de dissipation thermique.

Le système d'invite vocale du véhicule est également installé ici.Parce qu'il n'y a presque aucun son lorsque le camion électrique roule, il ne peut pas le rappeler aux piétons.Par conséquent, Scania a équipé le véhicule de ce système, qui émettra un son lorsque le véhicule roulera pour rappeler aux passants de faire attention à la sécurité.Le système dispose de deux niveaux de volume et s'éteint automatiquement lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à 45 km/h.

Derrière le passage de roue avant gauche, un coupe-batterie est installé.Le conducteur peut contrôler la déconnexion et la connexion de la batterie basse tension du véhicule via cet interrupteur pour faciliter l'entretien du véhicule.Le système basse tension alimente principalement les équipements de la cabine, l’éclairage du véhicule et la climatisation.

Le système de batterie haute tension dispose également d'un tel interrupteur, qui est placé à côté des batteries des deux côtés du châssis pour contrôler la déconnexion et la connexion du système de batterie haute tension.

Quatre jeux de batteries de puissance sont installés sur les côtés gauche et droit du châssis, plus celui sous la cabine, soit un total de neuf jeux de batteries, qui peuvent fournir une puissance totale de 300 kWh.Toutefois, cette configuration ne peut être sélectionnée que sur les véhicules dont l'empattement est supérieur à 4 350 mm.Les véhicules dont l'empattement est inférieur à 4 350 mm ne peuvent choisir qu'un total de cinq jeux de batteries de puissance 2+2+1 pour fournir 165 kWh d'électricité.300 kWh d'électricité suffisent pour que le véhicule atteigne une autonomie de 250 kilomètres, c'est pourquoi 25 P est nommé.Pour un camion qui est principalement distribué en ville.La portée de 250 kilomètres est suffisante.

La batterie est également équipée d'une interface de système de contrôle environnemental supplémentaire, qui peut être connectée à un équipement de contrôle environnemental plus puissant dans des conditions météorologiques extrêmes, offrant ainsi un environnement de travail stable et approprié pour la batterie.

Ce camion 25 P adopte une configuration de moteur central, qui entraîne l'arbre de transmission et l'essieu arrière via une boîte de vitesses à deux vitesses.Le moteur d'entraînement adopte un moteur refroidi par huile à aimant permanent, avec une puissance maximale de 295 kW et 2 200 nm, et une puissance continue de 230 kW et 1 300 nm.Compte tenu des caractéristiques uniques de sortie de couple du moteur et du PTAC de 17 tonnes du véhicule, cette puissance peut être considérée comme très abondante.Dans le même temps, Scania a également conçu pour ce système une prise de force électrique de 60 kW, capable de piloter le fonctionnement de l'ensemble supérieur.

L'essieu arrière est le même que celui du camion diesel de la série P.

Pour la partie chargement, ce camion de distribution de 25 p adopte le chargement de marchandises fabriqué à Fokker en Finlande et est équipé d'un système de toit réglable, pouvant s'étendre jusqu'à 70 cm.Dans les zones où les restrictions de hauteur sont relativement souples, les véhicules peuvent transporter plus de marchandises à une hauteur de 3,5 mètres.

Le véhicule est également équipé d'une plaque arrière hydraulique pour faciliter davantage les opérations de chargement et de déchargement des marchandises.

Cela dit, parlons enfin du taxi.Le modèle de cabine est CP17n.Bien qu'il n'y ait pas de couchette, il y a beaucoup d'espace de rangement derrière le siège principal du conducteur.Il y a un coffre de rangement à gauche et à droite, chacun d'une capacité de 115 litres, et la capacité totale atteint 230 litres.

La version diesel de la série P installait à l'origine une couchette d'une largeur maximale de seulement 54 cm derrière la cabine pour que le conducteur puisse se reposer en cas d'urgence.Cependant, sur la version électrique 25 P, cette configuration est directement supprimée et remplacée par un espace de stockage.On constate également que le tambour moteur hérité de la version diesel de la Série P est toujours conservé, mais le moteur n'est plus sous le tambour, mais le pack batterie est remplacé.

Le tableau de bord standard du camion Scania NTG rend les gens conviviaux, mais certaines modifications ont été apportées.Le compte-tours d'origine à droite est remplacé par un compteur de consommation électrique, et l'aiguille indique généralement 12 heures.Tourner à gauche signifie que le véhicule est en train de récupérer de l'énergie cinétique et d'autres opérations de charge, et tourner à droite signifie que le véhicule produit de l'énergie électrique.Le compteur convivial situé en bas de l’écran d’information central a également été remplacé par un compteur de consommation électrique, ce qui est très intéressant.

Le véhicule est équipé d'un airbag au volant et d'un système de croisière à vitesse constante.Les boutons de commande du régulateur de vitesse à vitesse constante sont placés dans la zone de commande multifonction sous le volant.

Lorsqu'on parle de Scania, les gens pensent toujours à son puissant système de moteur diesel.Peu de gens associent cette marque aux camions électriques.Avec le développement de la protection de l’environnement, ce leader dans le domaine des moteurs à combustion interne s’engage également vers un transport zéro émission.Scania a désormais apporté sa première réponse et des camions électriques de 25 P et 25 L ont été mis en vente.Parallèlement, elle a également développé une variété de modèles tels que des tracteurs.Grâce aux investissements de Scania dans les nouvelles technologies, nous attendons également avec impatience le développement futur des camions électriques Scania.