Le camion Duff xg+ est le modèle de camion avec la plus grande cabine et la configuration la plus luxueuse de la nouvelle génération de camions Duff.Il s'agit du camion phare de la marque Duff actuelle et joue également un rôle décisif dans tous les modèles de camions européens.À propos de xg+ cette voiture, en fait, nous avons également publié de nombreuses photos réelles et articles d'introduction sur le réseau de véhicules utilitaires Tijia.Je pense que tous les lecteurs connaissent très bien cette voiture.

Récemment, les médias polonais de 40 tonnes ont effectué un test précis de consommation de carburant sur le produit phare de Duff, le xg+, à l'aide du compteur de consommation de carburant suisse AIC récemment acheté.Dans quelle mesure ce camion phare doté de nombreuses technologies noires peut-il réduire la consommation de carburant ?Vous le saurez en voyant la fin de l’article.

La nouvelle génération de Duff xg+ utilise de nombreux modèles à faible résistance au vent à l'extérieur du véhicule.Bien qu'il ressemble à un camion Flathead ordinaire et qu'il n'utilise aucune modélisation à faible résistance au vent, chaque détail est en fait superbement sculpté.Par exemple, la courbe du véhicule est plus douce et davantage de motifs en arc sont introduits dans le toit, ce qui peut réduire la résistance au vent tout en conservant l'identification du véhicule.Le traitement de surface est également devenu plus raffiné, réduisant la résistance visqueuse du flux d'air.

Le rétroviseur électronique est également une configuration standard, et le xg+ est également équipé de série d'une caméra latérale d'angle mort avant.Cependant, en raison de la pénurie actuelle de puces, de nombreuses livraisons de xg+ ne réservent que le système de rétroviseur électronique et son écran.Le système lui-même n'est pas disponible et des rétroviseurs traditionnels sont nécessaires pour vous aider.

Les phares à LED adoptent une conception à grande courbure, intégrée au contour du véhicule, et contribue également à réduire la résistance au vent.Par ailleurs, les phares à LED de Duff sont fournis en équipement standard, tandis que les phares à LED de Volvo et d'autres marques doivent être sélectionnés en Europe.

Sous le châssis, Duff a également conçu une plaque de protection aérodynamique avec de petits trous pour la circulation de l'air au-dessus, qui remplissait la zone de pression négative sous la voiture.D'une part, la plaque de protection peut rendre le flux d'air plus fluide, d'autre part, elle joue également un rôle dans la protection des composants du système électrique.

De plus, la jupe latérale complète favorise également la circulation de l'air et prend en compte ses propres performances visuelles.Sous le carénage, sous le passage de roue et au-dessus de la jupe latérale, Duff a conçu une extension en caoutchouc noir pour guider l'air.

Le radar latéral de Duff est conçu à l'arrière de la jupe latérale et devant la roue arrière.De cette manière, un seul radar peut couvrir toutes les zones aveugles sur le côté.Et la taille de la coque du radar est également petite, ce qui contribue à améliorer les performances de résistance au vent.

Un déflecteur d'air est conçu sur le côté intérieur du passage de roue derrière la roue avant, et la ligne supérieure joue un rôle dans le contrôle de la direction du flux d'air.

La configuration des roues arrière est encore plus amusante.Bien que l'ensemble de la voiture utilise des roues en aluminium léger, Duff a également conçu un capot de protection en alliage d'aluminium basé sur les roues arrière.Duff a présenté que cette housse de protection a considérablement amélioré les performances aérodynamiques du véhicule, mais j'ai toujours l'impression que son apparence semble un peu effrayante.

Le réservoir d'urée Xg+ est conçu derrière le passage de roue de la roue avant gauche, la carrosserie est pressée sous la cabine et seul le bouchon de remplissage bleu est exposé.Cette conception utilise l'espace libre sous la section étendue une fois la cabine étendue et d'autres équipements peuvent être installés sur le côté du châssis.Dans le même temps, le réservoir d'urée peut également utiliser la chaleur résiduelle dans la zone du moteur pour rester au chaud et réduire l'apparition de cristallisation de l'urée.Il y a aussi un tel poste vacant derrière le passage de roue de la roue avant droite.Les utilisateurs peuvent choisir d'y installer un réservoir d'eau pour se laver les mains ou boire.

Ce véhicule d'essai adopte une version de 480 ch et 2 500 nm du moteur peka mx-13, qui est associée à une transmission ZF traxon à 12 vitesses.La nouvelle génération de camions Duff a optimisé le piston et la combustion du moteur, combiné à la boîte de vitesses Traxon éprouvée et à l'essieu arrière à rapport de vitesse de 2,21, l'efficacité de la chaîne de puissance est très bonne.Équipé d'une pompe à eau de refroidissement haute performance, le roulement, la roue, le joint hydraulique et le corps de la pompe sont des pièces d'origine.

Il y a une section d'extension sous la porte pour envelopper tous les endroits sauf la première marche afin de réduire la résistance au vent du véhicule.

Il n'est pas nécessaire d'en dire plus sur l'intérieur.Un tableau de bord LCD, un grand écran multimédia, une couchette ultra large et d'autres configurations sont disponibles, et une couchette électrique et d'autres configurations de confort peuvent également être sélectionnées.C'est absolument le premier niveau d'Oka.

La remorque d'essai adopte la Schmitz Trailer fournie par l'usine d'origine de Duff, sans kit aérodynamique, et le test est également plus équitable.

La remorque est équipée d'un réservoir d'eau pour contrepoids et l'ensemble du véhicule est entièrement chargé.

L'itinéraire test passe principalement par les autoroutes A2 et A8 en Pologne.La longueur totale de la section d'essai est de 275 km, y compris les conditions de montée, de descente et de plat.Lors du test, le mode eco power de l'ordinateur de bord Duff est principalement utilisé, ce qui limitera la vitesse de croisière à environ 85 km/h.Pendant cette période, il y a également eu une intervention manuelle pour accélérer manuellement jusqu'à 90 km/h.

La stratégie de contrôle de la transmission consiste à éviter de rétrograder.Il donnera la priorité au passage des vitesses et maintiendra le régime moteur le plus bas possible.En mode éco, la vitesse du véhicule à 85 km/h n'est que de 1000 tr/min, et elle sera aussi basse que 900 tr/min en descente sur une petite pente.Dans les montées, la boîte de vitesses tentera également de réduire les rétrogradations et fonctionnera la plupart du temps en 11e et 12e rapports.

Écran d’information sur la charge par essieu du véhicule

L'existence du système de régulateur de vitesse intelligent embarqué de Duff est très facile à percevoir.Il passera fréquemment en mode de roulage neutre sur les sections de descente et accumulera également de la vitesse pour se précipiter en montée avant de monter afin de compenser la baisse de vitesse causée par la montée.Sur route plate, ce système de régulateur de vitesse fonctionne à peine, ce qui permet au conducteur de mieux contrôler.De plus, l'allongement de la cabine nécessite d'allonger l'empattement du véhicule.L'empattement du véhicule atteint 4 mètres et l'empattement long apporte une meilleure stabilité de conduite.

La section d'essai fait 275,14 kilomètres au total, avec une vitesse moyenne de 82,7 kilomètres par heure et une consommation totale de 61,2 litres de carburant.Selon la valeur du débitmètre, la consommation moyenne de carburant du véhicule est de 22,25 litres aux cent kilomètres.Cependant, cette valeur est principalement concentrée dans la section de croisière à grande vitesse, durant laquelle la vitesse moyenne est très élevée.Même dans les montées, la consommation maximale de carburant n'est que de 23,5 litres.

Par rapport au camion Scania super 500 s précédemment testé sur le même tronçon de route, sa consommation moyenne de carburant est de 21,6 litres aux 100 kilomètres.De ce point de vue, le Duff xg+ est vraiment efficace pour économiser du carburant.Couplé à sa configuration de cabine surdimensionnée, à son excellent confort et à sa configuration technologique, il n'est pas surprenant que ses ventes en Europe soient en hausse.