Les premiers moteurs de voiture n’étaient pas équipés de cet accessoire essentiel que nous considérons comme nécessaire aujourd’hui : une pompe.Le liquide de refroidissement utilisé était de l'eau pure, mélangée à un peu plus que de l'alcool phénylique, pour éviter le gel.La circulation de l'eau de refroidissement dépend entièrement du phénomène naturel de convection thermique.Une fois que l'eau de refroidissement a absorbé la chaleur du corps du cylindre, elle s'écoule naturellement vers le canal  et pénètre par le bord du radiateur ;En refroidissant, l’eau de refroidissement coule naturellement au fond du radiateur et dans la partie inférieure du bloc-cylindres.Grâce à ce principe du thermosiphon, le refroidissement peut à peine être réalisé.Mais peu de temps après, des pompes à eau  ont été ajoutées au système de refroidissement pour permettre à l'eau de refroidissement de s'écouler plus rapidement.

Le système de refroidissement du moteur automobile moderne  adopte généralement une pompe à eau centrifuge.L'emplacement d'installation le plus raisonnable de la pompe est au bas du système de refroidissement, mais la partie  de la pompe est installée au milieu du système de refroidissement et un grand nombre de pompes sont installées en haut du moteur.La pompe installée en haut du moteur est sujette à la cavitation.Quelle que soit la position, l'eau de la pompe de la pompe est , comme l'eau de la pompe de la pompe du moteur Naitai V8, le régime de ralenti est d'environ 750 L/h, à la pleine vitesse d'environ 12 000 L/h.

Du point de vue de la durée de vie, le changement le plus important dans la conception de la pompe  est l'apparition des joints en céramique il y a quelques années.Comparés aux joints en caoutchouc ou en cuir utilisés auparavant, les joints en céramique sont plus résistants à l'usure, mais ils présentent également l'inconvénient d'être facilement grattés par les particules dures présentes dans l'eau de refroidissement.Bien que, afin d'éviter la défaillance du joint de la pompe dans la conception de , il soit nécessaire d'effectuer une amélioration continue, nous ne pouvons jusqu'à présent garantir que le joint de la pompe ne pose pas de problème. Une fois que le joint semble fuir, la lubrification du roulement de la pompe sera emportée.

1. Diagnostic des défauts

Au cours des 20 dernières années, la durabilité des voitures a été améliorée de , alors la durée de vie des pompes à eau est-elle pire que jamais ?Pas nécessairement.Les pompes d'aujourd'hui doivent encore être remplacées  quantité de travail, la voiture a parcouru environ 100 000 kilomètres, la pompe à tout moment il y a un risque de panne.

Le diagnostic des défauts de la pompe  est en général relativement simple.En cas de fuite du système de refroidissement, une odeur d'antigel thermique peut se faire sentir, mais il est nécessaire de vérifier  pour savoir si l'eau de refroidissement s'échappe du joint d'étanchéité de l'arbre de la pompe.Vous pouvez utiliser un petit miroir lumineux de surface pour vérifier si le trou d'aération de la pompe à eau fuit.Pour un entretien régulier, faites attention à vérifier la perte de liquide de refroidissement du réservoir d'eau.

Les fuites sont le défaut numéro un de la pompe, le bruit est le deuxième défaut, en raison de l'abrasion des roulements et du phénomène de morsure de l'arbre de la pompe, c'est très  voir. Une fois ce phénomène produit, le radiateur sera endommagé suite au vent.

Bien qu'une corrosion grave de la roue de la pompe à eau soit souvent observée dans la littérature sur l'entretien automobile, si un entretien normal est effectué, la corrosion de la roue n'est pas un phénomène courant .Lorsque vous voyez le liquide de refroidissement rouge, couleur rouille, on estime que le problème de la corrosion de la roue .A ce moment, vous devez vérifier la circulation du liquide de refroidissement de la pompe, le liquide de refroidissement dans le radiateur peut être libéré en partie, de sorte que le niveau d'eau soit juste maintenu dans la conduite d'eau, puis préchauffer le moteur, le dispositif de température est en une position totalement ouverte.Une bonne circulation de l'eau doit être constatée lorsque le moteur tourne à 3 000 tr/min.Un autre problème possible est que la roue de la pompe apparaît dans l'arbre.

2. Cause de l'échec

En ce qui concerne la cause de la panne de la pompe, certaines autorités estiment que les accessoires d'entraînement par courroie  sont de plus en plus nombreux, de sorte que la charge latérale en est la cause.Comme l'ont dit les experts en étanchéité de , "il est prouvé que la résonance des attaches avec l'entraînement par courroie radiculaire a une fréquence différente, ce qui peut détruire l'étanchéité de la pompe".Un autre problème lié à une panne de pompe est que le dispositif de tension de la courroie serpentine exerce une charge latérale critique sur la pompe.La cavitation est un autre problème de la pompe, comme la corrosion du côté eau de la pompe, qui est généralement installée avec un couvercle de radiateur à pression.Lors du remplacement de la pompe, il est recommandé d'installer  de nouveaux embrayages de ventilateur, car un embrayage déséquilibré peut causer des problèmes avec la pompe.

Certains experts affirment que la surchauffe et le manque d'entretien sont également à l'origine des problèmes de la pompe.Si le liquide de refroidissement perd sa capacité à lubrifier le joint , celui-ci peut être irrité.De plus, la défaillance de la pompe peut également être due à la mauvaise qualité de la pompe elle-même.

3. La science des ceintures

L'ancien modèle  adopte généralement la courroie ordinaire en forme de V, tandis que le nouveau modèle peut adopter la courroie serpentine.Si l'ancien modèle de pompe est installé dans le nouveau modèle , il peut y avoir une direction du problème.Étant donné que la courroie serpentine peut entraîner la roue de la pompe dans le sens opposé à la courroie trapézoïdale, la pompe tournera dans le sens opposé, entraînant une surchauffe du liquide de refroidissement.

Aujourd'hui, de plus en plus de moteurs utilisent la courroie de distribution de l'arbre à cames pour entraîner la pompe à eau.L'avantage de procéder ainsi est que si la pompe à eau ne tourne pas, la voiture ne peut pas être conduite et peut raccourcir le degré du moteur.Il convient de souligner que la courroie de distribution doit être remplacée après une période de temps appropriée.Parfois, on voit ce genre de situation.Lors de l'installation d'une nouvelle courroie de distribution, la pompe à eau a été endommagée en peu de temps, cela est généralement dû à une augmentation de la tension de la courroie.Par conséquent, lors de l'installation de  nouvelles pompes, n'utilisez pas à la légère une nouvelle courroie.

4. Entretien de la pompe à eau

Ici pour parler du problème du liquide de refroidissement et de l'entretien  quelques questions nécessitant une attention particulière.Dans les voitures modernes , qui utilisent souvent un moteur entièrement en aluminium avec une charge thermique plus élevée, changer le liquide de refroidissement chaque année semble être le meilleur moyen d'éviter les problèmes.Cependant, la formule antigel est désormais très avancée, de sorte que l'intervalle de remplacement du liquide de refroidissement est continuellement prolongé .Au début, le cycle de remplacement du liquide de refroidissement était recommandé pour trois ans, puis prolongé de  à quatre ans, et maintenant GM recommande cinq ans ou 250 000 kilomètres sur certains véhicules.La formule actuelle du liquide de refroidissement peut éviter les problèmes qui apparaissent souvent dans le système de refroidissement en raison du retard du remplacement du liquide de refroidissement.Le nouveau liquide de refroidissement résiste à la corrosion des composés carboxyliques, c'est-à-dire les silicates, les phosphates et les voies navigables qui obstruent les substances inorganiques présentes dans le glycol commun.Bien que le nouveau liquide de refroidissement soit  plus cher que le liquide de refroidissement traditionnel, il peut garantir le bon fonctionnement de la pompe pendant une longue période et est donc rentable.Afin d'utiliser au mieux la durée de vie du liquide de refroidissement , le système de refroidissement doit être soigneusement nettoyé lors du remplacement.

Ici pour parler de la qualité de l'antigel.Le mot « antigel » est un terme inapproprié, car l'utilisation d'antigel ne concerne pas seulement l'antigel , mais nécessite également une résistance à la corrosion et un joint de pompe de lubrification pour élever le point d'ébullition.Par conséquent, aucun antigel de marque inconnue ne doit être utilisé car il peut contenir des additifs inappropriés  des valeurs de pH nocives.

La gravité du problème de fuite du système de refroidissement ne peut pas être estimée , ce qui non seulement fera que l'air inhalé endommagera le mode d'écoulement prédéterminé du liquide de refroidissement, conduisant à la génération de points chauds, mais aggravera également la corrosion de la pompe.

Si la quantité de liquide de refroidissement  est insuffisante, cela provoquera une surchauffe du moteur et, avec l'apparition de corrosion par la vapeur, non seulement endommagera le radiateur, mais produira également d'autres problèmes de pompe.